一、概況

1.浦江游船概況

目前，從事黃浦江游船業務的公司一共有9家,34艘浦江游船.縱觀上海浦江游覽行業現有游船，除了“尚德國盛號”采用的是太陽能混合動力外，其他采用的都是傳統的柴油機作為動力，存在排放污染、噪音和振動大、機動性差等問題，已不能適應浦江游覽賦予的時代使命。浦江游覽是上海的一張名片，航行區域又在上海心臟地帶，無論是船舶動力系統還是船舶功能亟待升級換代至2.0版。

2. 浦江游船碳排放情況估算

近年來，浦江游覽客流量逐年提升，2016年接待海內外游客約330多萬，2016年度整個浦江游覽船柴油耗量約為1458噸，碳排放量約為4593噸。整個浦江游覽行業的年度碳排放量相當于1700輛1.6L轎車的年度碳排放量

3.政策背景

1）2015年 6 月1日實施的《上海港船舶污染防治辦法》（滬府令28號），新增船舶大氣和噪聲污染防治規定。2016年下半年以來，上海市政府明確提出“要將黃浦江旅游打造成上海旅游第一品牌”，建設黃浦江游覽“2.0版本”，并確定綠色環保為黃浦江游覽改革調整的一項重點議題，黃浦江游覽行業正朝著更高的環保要求發展。

2 ）2017年，上海市交通委員會發布了《上海市綠色“十三五”規劃》，在主要任務中明確要求促進交通行業的新能源化發展，推動黃浦江、蘇州河內河船舶電力推進等新能源應用試點工作，完善環保標準體系和行業準入機制。

3）開發應用適用于浦江游船的新型能源動力系統，不僅僅是響應國家的節能減排政策目標，更可以形成示范效應，形成浦江游船的綠色環保新標準，引領浦江游船行業的節能減排革新。

二、純電力推進方案

純電池系統是由船上攜帶的蓄電池提供電力，供給電動機驅動推進器轉動。純電池系統組成主要包括電池儲能系統、配電系統、驅動系統以及自動化系統。由于蓄電池供電過程中，無噪音、無排放，因此，該動力系統是一種“零噪音、零排放”的純綠色推進系統。

電池儲能系統由多組鋰電池組串、并聯構成，提供700V直流、1200kWh的電能，作為全船的動力及電力來源。

三、純鋰電池動力電力推進的優缺點分析

（一）優點

1.可實現船舶無排放，環保；

2.電池動力相比于內燃機，基本無噪聲，舒適感更好；

3.鋰電池船舶整個動力系統結構簡單，安全冗余度高；

4.純電池電力推進機動性好，操縱簡單；

5.目前鋰電池成本顯著下降，船舶純電池推進技術已經成熟，具備在浦江大規模推廣使用鋰電池動力船舶的條件；

6.與傳統動力相比雖然初次投資高，但使用成本大大降低，整個船舶全使用壽命期內成本將降低。

（二）缺點

1. 較傳統模式初期投資較高；

2.由于鋰電池船舶需要岸基充電設施，所以不適用于非定航線船舶，使用便利性較弱；

3.由于蓄電池成本高，不適合大功率長航線船舶。

根據以上純鋰電池船舶的優缺點比較可以看出，純鋰電池動力適用船舶為：負荷（推進和日用電力）相對較低的船舶；總續航能力要求不高的船舶；點對點航線，間歇使用型船舶。而渡輪、旅游觀光船等的運營要求正好符合純鋰電池動力船舶的使用特點。

四、目前發展浦江游覽船存在的問題和建議

1.游船躉船碼頭充電站建設問題

根據電力公司的規定，建設充電站首先需要場地產權和政府批文。在楊家渡擁有岸線86米并建有躉船作為船舶停靠使用碼頭，在市政府打造濱江兩岸45公里貫通規劃中，希望政府協調相關部門和區縣，支持并容許在躉船上建造充電樁，為浦江電力推進船舶的發展創造條件。

2.電費計價的問題

目前上海公共充電站電價都是統一價格，只有居民使用階梯電價。由于浦江游船夜晚大部分時間處于停泊狀態，如果能按居民谷時電價計價，將大大降低游覽船營運成本，攤薄投資成本，有利于浦江電力推進船舶的發展。

3.市場準入問題

由于各游船公司在浦江游船市場的游船數量由市交委統一規劃和備案，新增一艘船舶須退出一艘船舶置換。我司擬新建投放二艘純電力推進游船，就需退出兩艘原有游船。我司原有的游船因船齡在6-8年左右，固定資產凈值比較大，如退出市場將造成企業較大的當期損失。希望交委批準將我司純電力推進船舶作為浦江示范應用游船投入市場運營。