1月25日，新發(fā)布的《2021年上海市為民辦實(shí)事項(xiàng)目》中提出，上海將會(huì)在今年新增1萬(wàn)個(gè)公共充電樁；1月初，特斯拉發(fā)布消息，表示其在中國(guó)大陸開(kāi)放的超級(jí)充電站已經(jīng)突破700座，覆蓋300座城市。隨著新能源汽車(chē)滲透率的提升，在私人樁之外建設(shè)更多公共充電樁的需求，正在被放大。

實(shí)際上，作為新能源汽車(chē)重要的配套設(shè)施，公共充電樁曾是先于新能車(chē)的“風(fēng)口”。2015年9月，在政策指引下，這一行業(yè)正式啟動(dòng)。當(dāng)年年底，國(guó)內(nèi)樁企已經(jīng)達(dá)到100多家，而彼時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)保有量?jī)H為50萬(wàn)輛。

最初，進(jìn)入公用充電樁領(lǐng)域的公司，多以與電力或汽車(chē)行業(yè)相關(guān)企業(yè)為主，而在利潤(rùn)和補(bǔ)貼“誘餌”下，大量中小投資人也相繼進(jìn)入市場(chǎng)。2017年，國(guó)內(nèi)樁企數(shù)量迅速擴(kuò)大到了1000家；2018年底，這一數(shù)字超過(guò)了2000家。

盡管新能車(chē)保有量持續(xù)提升，但大量懵懂之中跌跌撞撞進(jìn)入到公共充電樁行業(yè)的企業(yè)，在嘗到了行業(yè)早期補(bǔ)貼和發(fā)展的紅利后，迅速感受到了市場(chǎng)過(guò)剩帶來(lái)的苦澀。尤其是在深圳、廣州等華南城市，價(jià)格戰(zhàn)驟起、地租成本推高，大量充電站廢棄、產(chǎn)能被迫虧本退出。

“只要有資金，誰(shuí)都能進(jìn)入這個(gè)行業(yè)了。”廣東一家公共充電樁老板對(duì)作者表示，連深圳一些當(dāng)?shù)赝梁篮陀凶约很?chē)隊(duì)的物流公司都紛紛進(jìn)入，先行者的業(yè)務(wù)開(kāi)拓和技術(shù)完善，讓這門(mén)生意失去了門(mén)檻。