蔚來李斌“打臉”？召回4800輛ES8或損失4.8億

蔚來緊急“滅火”？

6月27日，據(jù)市場監(jiān)管總局發(fā)布消息，日前上海蔚來汽車有限公司（下稱“蔚來”）向市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，自2019年6月27日起，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。

召回原因是，車輛使用的動力電池包搭載了規(guī)格型號為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在走向不當?shù)那闆r，可能被模組上蓋板擠壓，存在安全隱患。

隨后，蔚來電池模組供應(yīng)寧德時代也發(fā)表聲明稱，公司高度重視此事，將積極配合蔚來汽車的此次召回工作。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，此次召回的電池包箱體和寧德時代供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風險，存在安全隱患。

此前，蔚來2個月內(nèi)發(fā)生3起自燃。4月22日，西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的蔚來ES8突然著火；5月16日，上海嘉定一輛蔚來ES8汽車在地下車庫內(nèi)出現(xiàn)冒煙情況；6月14日，武漢一輛蔚來ES8發(fā)生自燃。

根據(jù)蔚來汽車公布最新銷售數(shù)據(jù)，今年5月份共交付汽車1089輛，比起今年3、4月份的1373和1124輛，交付量環(huán)比進一步下滑。自2018年6月ES8正式交付以來，累計完成交付17550臺。這也意味著，此次召回數(shù)量超過其總銷量的1/4。

召回對蔚來品牌和銷量有多大影響？蔚來對時間財經(jīng)表示，他們將為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換改進后的動力電池包，以消除安全隱患。不在召回范圍內(nèi)的的ES8以及ES6，都搭載P102電池模組，不會受到影響。同時，對所有因電池質(zhì)量安全事故造成的用戶財產(chǎn)損失，依法進行賠付。

汽車行業(yè)分析師鐘師告訴時間財經(jīng)，蔚來汽車是識時務(wù)者為俊杰，國家市場監(jiān)督管理總局已經(jīng)動手排查，趕緊主動召回是上策，否則弄成被動召回就聲譽大受損。召回本身對車企影響不大，但事故本身是有很大影響。

召回4800輛ES8

電動車自燃并非只有蔚來。國家市場監(jiān)督管理總局的數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國至少發(fā)生了40起涉及新能源汽車的火災(zāi)事故，相當于平均每月約發(fā)生3起火災(zāi)事故。

對此，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛表示，電動車并不存在本質(zhì)上的不安全問題。“國內(nèi)企業(yè)安全技術(shù)水平參差不齊，較好的企業(yè)電池自燃控制做得尚好，有的企業(yè)問題不少。一些企業(yè)為了拿到新能源推廣補貼，盲目追求高的續(xù)駛里程指標，忽視了安全控制。一些企業(yè)缺乏安全意識，設(shè)計與制造中存在低級錯誤。”

最近幾個月，電動車接連發(fā)生多起自燃事件，涉事品牌包括特斯拉、蔚來、比亞迪等。6月，為加強新能源汽車安全管理，工信部發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，重點對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作。對于違規(guī)企業(yè)，最嚴厲的處罰將是從新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄中剔出。

期間，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌關(guān)于自燃的部分言論，曾引發(fā)熱議。他曾表示，蔚來電動車起火是一個概率事件，可以看到電動車的起火概率并不比燃油車的概率高。電動汽車的起火速度較燃油車緩慢，從這個角度來說更為安全。

但此次似乎態(tài)度有所轉(zhuǎn)變。部分蔚來內(nèi)部人士向時間財經(jīng)表示，李斌對召回一事態(tài)度堅決。他們本次召回屬于主動召回，并非監(jiān)管部門強制。此外，此次召回系無損召回，由于蔚來從一開始就采取換電策略，借助獨有的換電站體系，能高效的更換電池。

同時，他還表示，作為初創(chuàng)企業(yè)，蔚來成長會犯錯，但是一定知錯要改，認責負責，召回是成長的陣痛。“蔚來從車輛出現(xiàn)自燃到發(fā)起召回，蔚來僅耗時一個半月內(nèi)，展現(xiàn)企業(yè)反應(yīng)速度和主動性。而同期出現(xiàn)類似問題的其他汽車企業(yè)，選擇冷處理。”

但這還是遭到部分網(wǎng)友吐槽，“如果真的負責，為什么不測試充分再投放市場？個人希望蔚來能踏實造車，沖出一片藍天，但不要拿消費者的好意來消費，何況是安全問題，消費者、市場不會容忍反復(fù)犯錯”；“蔚來認可了汽車自燃與設(shè)計不當有關(guān)，而非概率自燃問題”；“這一跟頭比較疼”；“應(yīng)該是電池自己發(fā)的召回通告”；“是問題太大了，怕砸了牌子”……

或損失4.8億元

對于召回車輛的后續(xù)處理，蔚來采取的措施是，免費更換改進后的動力電池包。部分業(yè)內(nèi)人士表示，此舉將消除車輛的安全隱患，減小自燃的可能性。但也增加財務(wù)費用，4800輛車的電池更換，也算是一筆不太小的投入。

據(jù)了解，蔚來沒有公布電池的價格，但是蔚來ES8基準版（包含70kWh電池）的價格，與電池租用版車型的價格相差10萬元。簡單推算，一臺蔚來ES8的電池價格，應(yīng)該接近10萬元。這也意味著，僅更換電池一項，蔚來將損失近4.8億元。

這也讓蔚來“雪上加霜”。此前的5月底，蔚來發(fā)布2019年第一季度財報，總營收16.31億元，比2018年第四季度下降了52.5%。凈虧損26.24億元人民幣，環(huán)比減少25.1%。近三年，蔚來推出了EP9和ES8、ES6，但分別虧損25.7億元、50.2億元、96.39億元。這也意味著，4年不到蔚來累計虧損達到198億元。

為了對沖交付量持續(xù)下降和業(yè)績大幅虧損的負面消息，蔚來宣布第二款量產(chǎn)車——ES6，計劃在6月份開始交付，且公司與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司簽訂框架協(xié)議，預(yù)計將獲得100億元投資。

但這似乎收效甚微。一季度財報發(fā)布前的5月27日，蔚來收盤價為3.86美元/股，總市值為40.5億美元。截至6月26日，蔚來股價較財報發(fā)布前，下跌34%到2.55元美元/股，總市值為26.8億美元（跌去13.7億美元）。

蔚來此前曾預(yù)計，2019年第二季度ES8和ES6累計交付量為2800輛到3200輛，較第一季度減少約29.8%到19.8%。總收入方面，蔚來汽車預(yù)計為1.69億美元（約合11.34億元）到1.93億美元（約合12.94億元），較第一季度減少20.7%到30.5%。此次召回，或許會加重投資者的擔憂。