到底什么是岸電系統(tǒng)？岸電樁究竟是什么？
? 發(fā)布時(shí)間：2021年1月20日 作者：昊瑞昌 分類：行業(yè)新聞
“嗚……”隨著悠長(zhǎng)的汽笛，一艘滿載貨物的輪船緩緩駛進(jìn)港口。船上下來(lái)一個(gè)工人，熟練地拖出一根電纜，插入了岸邊的充電樁。“滴”一聲刷卡后，船上便通了電。浙江港口物流目前輻射全省各地，船舶靠岸后所使用的充電樁，便是岸電了。
用岸基電源替代柴油機(jī)發(fā)電，直接對(duì)郵輪、貨輪、集裝箱船、維修船舶等供電。
?船舶自身是有一套發(fā)電系統(tǒng)的，
為什么要使用岸電呢？
在傳統(tǒng)的模式中，輪船停港靠岸后，為保證船舶的基本運(yùn)行和裝卸貨物的順利，輪船引擎并不會(huì)熄滅。隨著大功率輔助柴油機(jī)的轟鳴，大量的一氧化碳、二氧化碳、硫氧化物、氮氧化物以及可吸入顆粒物等被排放到港口的空氣中，造成了港口空氣的嚴(yán)重污染。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，船舶靠港停泊期間由其輔助發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的碳排量占港口總排碳量的40%至70%，是影響港口及所在城市空氣質(zhì)量的重要因素。
絕大部分遠(yuǎn)洋船主要使用燃料油（也稱為渣油或重油）來(lái)提供動(dòng)力、供熱和電力，其含硫量是車用柴油的100-3500倍。一艘中型到大型集裝箱船使用含硫量為35,000ppm（3.5%）的船用燃料油，其一天排放的PM2.5總量最多相當(dāng)于我國(guó)50萬(wàn)輛國(guó)IV貨車同一天的排放量。（數(shù)據(jù)來(lái)源于《船舶與港口空氣污染防治白皮書(shū)》）
在造成空氣污染的同時(shí)，轟鳴的馬達(dá)給港口地區(qū)同時(shí)帶來(lái)巨大噪音。
美國(guó)加州和歐盟均執(zhí)行了嚴(yán)格的泊岸換油的規(guī)定，強(qiáng)制要求遠(yuǎn)洋船停靠碼頭時(shí)使用的燃油含硫量不得超過(guò)1,000 ppm（0.1%）。在我國(guó)，香港已實(shí)施泊岸時(shí)轉(zhuǎn)用低硫油的激勵(lì)計(jì)劃，深圳也公布了類似的方案，但其他港口城市尚未出臺(tái)此類政策。
船舶岸電系統(tǒng)(AMP)也稱為“冷鐵”系統(tǒng)，船舶停靠在碼頭的時(shí)候，停止使用船舶上的自備輔助發(fā)電機(jī)，轉(zhuǎn)而使用陸地電源向主要船載系統(tǒng)（泵組、通風(fēng)、照明、通訊等設(shè)施）供電。
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岸電就是個(gè)充電插板？
?? ?哪有這么簡(jiǎn)單！
岸電，主要由岸基供電系統(tǒng)、船岸連接系統(tǒng)和船載受電系統(tǒng)構(gòu)成。
對(duì)新建碼頭、待建碼頭而言，功率裕量較大，完全能滿足船舶對(duì)岸電的需求，可以不考慮功率增容問(wèn)題；但對(duì)于老碼頭，功率裕量較小，必須對(duì)港區(qū)碼頭的降壓變電站進(jìn)行增容擴(kuò)建。
我國(guó)港區(qū)陸地電力大都采用三相四線380V/50Hz的交流電；而靠港船舶由于來(lái)自不同的國(guó)家，船舶電制存在差異，多以三相三線440V/60Hz交流電制為主，這勢(shì)必會(huì)造成港區(qū)的電制和船舶的電制不一致。
目前，岸電多采用低壓440V供電。而對(duì)大型船舶來(lái)說(shuō)，由于船上各種電氣設(shè)備負(fù)荷很大，若采用低壓供電，在輸送功率一定的情況下，流過(guò)電纜的電流較大，要求碼頭提供多根電纜對(duì)大型船舶輸送岸電。電纜拖接困難、工作強(qiáng)度大，且過(guò)長(zhǎng)的低壓電纜導(dǎo)致電力損失大。
不同的船舶和不同的港口可能配備不同的連接接口，如果沒(méi)有統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)，勢(shì)必給靠港船舶使用岸電的連接工作造成困難，降低工作效率。
除了上述主要技術(shù)問(wèn)題外，還存在其它的技術(shù)問(wèn)題，諸如船電與岸電連接時(shí)的安全問(wèn)題、相序問(wèn)題、船電對(duì)岸電網(wǎng)絡(luò)的干擾等。
同時(shí)，船舶的岸電設(shè)備改造工作必須與港口電源系統(tǒng)的建設(shè)同步進(jìn)行，才能令岸電投入使用。
1、采用多制式岸電電源。電源系統(tǒng)可選擇輸出為400V、440V、（690V、）6.6kV，50/60Hz等多種制式的電制。
2、對(duì)于大型船舶，采用高壓接入的方式。
3、對(duì)港口岸電規(guī)范統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
在大規(guī)模推行港口岸電建設(shè)時(shí)，既要考慮沿海和內(nèi)河碼頭的區(qū)別和共通，也要考慮遠(yuǎn)洋、國(guó)內(nèi)沿海及內(nèi)河小型船舶的差別。中國(guó)港口岸電系統(tǒng)大體分成四類：高壓大容量岸電系統(tǒng)、高壓岸電系統(tǒng)、低壓岸電系統(tǒng)、低壓小容量岸電系統(tǒng)。
國(guó)外的岸電技術(shù)起步早，發(fā)展相對(duì)于成熟，早在2000年，瑞典在哥德堡港渡船碼頭安裝了高壓岸電系統(tǒng)，開(kāi)創(chuàng)了港口岸電建設(shè)的先河。而后美國(guó)、瑞典、加拿大以及歐洲一些國(guó)家的主要港口也開(kāi)始利用岸電為各類船舶供電。
我國(guó)岸電技術(shù)起步稍晚，最開(kāi)始的應(yīng)用主要集中在內(nèi)河的小型船舶岸電供電。2009年，青島港完成5000t級(jí)內(nèi)貿(mào)支線碼頭的低壓岸電建設(shè)改造，標(biāo)志著我國(guó)對(duì)岸電建設(shè)的首次嘗試。從“十二五”起，交通運(yùn)輸部就將“推廣靠港船舶使用岸電”作為節(jié)能減排領(lǐng)域“十大重點(diǎn)工程”之一予以推廣應(yīng)用，我國(guó)岸電技術(shù)迅速發(fā)展。
近年來(lái)，隨著國(guó)家電網(wǎng)有限公司電能替代工作的持續(xù)深化，岸電在浙江省內(nèi)河及沿海地區(qū)遍地開(kāi)花。截止目前，杭州、嘉興、湖州公共水上服務(wù)區(qū)建成130余套低壓小容量岸電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)京杭運(yùn)河浙江段公共水上服務(wù)區(qū)岸電設(shè)施全覆蓋。國(guó)網(wǎng)浙江省電力有限公司全力推進(jìn)浙江省內(nèi)河八大水系岸電建設(shè)，并將于2020年實(shí)現(xiàn)內(nèi)河港口岸電全覆蓋。
