充電樁利用率仍然不高，部分地區甚至出現“僵尸樁”的現象。與此同時，由于物業等問題，一些新能源汽車車主充電需求尚不能被滿足。

隨著新能源汽車的發展，充電樁數量不斷增長。不過，由于新能源汽車整體基數較小、部分充電樁企業前期盲目擴張等因素，充電樁利用率仍然不高，部分地區甚至出現“僵尸樁”的現象。與此同時，由于物業等問題，一些新能源汽車車主充電需求尚不能被滿足。

中國充電聯盟發布的數據顯示，截至2020年11月，通過聯盟內成員整車企業采樣約120.0萬輛車的車樁相隨信息，其中未隨車配建充電設施35.7萬臺，整體未配建率39.1%。集團用戶自行建樁、居住地物業不配合、居住地沒有固定停車位這三個因素是未隨車配建充電設施的主要原因，占比達70.2%，其余原因占比為29.7%。

充電樁利用率不一

近日，記者在河北保定地區搜索充電樁地點時，搜索到了一家大型星級酒店的停車場。“這里的充電樁兩年前就拆掉了。”該酒店的保安對記者表示，以前有充電樁的時候，一些新能源車主會來這里充電，這占據了很長的停車時間，而酒店停車位較為緊張，因此兩年前就取消了與充電樁企業的合作合同。

記者在走訪充電樁地點時發現，不少酒店停車場充電樁已經被清除。此外，在一些公共充電樁地區，都有空余的充電樁。記者在多個公共充電樁地點看到，在這里充電的多為新能源出租車。在一個有三十個公共充電樁的區域，共有十輛左右的新能源汽車在充電，其中大部分為出租車。

“我每次從老家回來經過這里就會充一會兒，我的車續航里程是不到300公里，從衡水開過來路過星星充電站，正好是順路。平時都是在單位或者家里充電，單位里有充電樁。”一名車主對記者表示，每次來都有空位，充電還是比較方便的。另一名車主告訴記者，雖然在公共充電樁充電時間比私人充電樁短，但仍然需要等一個多小時。因此，如果不是在附近辦事或者工作，一般會選擇在家里充電。

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