在諸多企業(yè)遭受疫情影響呈現(xiàn)業(yè)績疲軟態(tài)勢后,以充電樁為代表的新基建成為了拉動經濟增長的新“寵兒”。

3月4日,國家再次強調加快5G網絡、數(shù)據(jù)中心等新型基礎設施建設進度,明確了“5G基建、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網”為我國接下來重點發(fā)展的七大“新基建”。

在這一積極信號驅動下,新基建相關題材概念股全線漲停,保變電氣領漲十連板最受矚目。七大領域中,新能源充電樁尤其受到關注,憑借萬億投資市場被業(yè)內認為空前絕后的大機遇。而結合過往電樁市場車與樁發(fā)展失衡問題,充電樁未來如何乘勢布局,成為關注焦點。

充電樁市場不均衡發(fā)展,但前景可觀

充電樁的潛力爆發(fā),得益于新能源汽車產業(yè)的高速發(fā)展。

根據(jù)《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)規(guī)劃,到2025年新能源汽車銷量占汽車銷量的25%左右,保守預計新能源汽車銷量700萬輛左右。

然而,我國新能源汽車行業(yè)高速發(fā)展,而充電樁配套尚顯不足。數(shù)據(jù)顯示,2019年底車樁比為3.5:1,較理想狀態(tài)的車樁比1:1仍有較大缺口,以新能源汽車保有量2000萬輛、車樁比1:1估算,需要的充電樁數(shù)量至少約1880萬臺。

國內職業(yè)司機充換電平臺快電CEO于翔認為,由于早期建設的充電站缺乏布局及建設依據(jù),且當時的車輛技術也不成熟,造成充電樁安裝功率過小、布局不合理等現(xiàn)象,單一充電樁的平均使用率只有5%,資源匹配極不均衡,充電站的兩極分化愈發(fā)明顯。

根據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,截至2020年1月底全國已建成公共充電樁53.1萬臺,遠低于《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020)》規(guī)劃的1:1。

不過,自2017年開始,在國產自助品牌新能源電動汽車技術高速發(fā)展及政策推動下,促使各地將新能源電動汽車大批量投入,并應用到出租、網約、城配等民生領域,同時,在私家車領域,以北、廣、深一線城市為起點,也呈現(xiàn)銷量幾何倍增的喜人態(tài)勢。