充電樁的大風來得突然又迅猛。4月，國家發改委將其列入新基建范圍，5月，第一次被寫進政府工作報告，上升到國家戰略高度。從未來發展趨勢來看，充電樁的戰略價值將不僅是新能源汽車持續發展的關鍵基礎設施，更是構建未來車聯網不可或缺的新基建，對重構汽車產業下一代發展模式和產業組織形態都具有不可替代的作用。

如果仔細研究一下過去10年我國汽車消費總量和公路總里程的關系，就會發現兩者是相互促進、循環上升的。數據顯示，2009年我國汽車產銷量首次超越美國，躍居全球第一，2012年高速路通車總里程超越美國，成為全球首位，這兩項引領優勢一直保持到現在，并且還將延續下去。與其說是我國的汽車工廠制造了汽車，不如說是我們用全球最大的路網“制造”了汽車。路網是我國汽車產業在全球范圍內快速崛起的依托，而路網規模則是我國汽車市場容量的代名詞。

在新能源汽車領域，我國是布局最早、下力氣最大的國家。2010年，我國開始實施新能源汽車補貼政策，目前我國新能源汽車的銷售量已經占到全球六成以上。在燃油車時代，發動機+變速箱是燃油車的兩大核心技術，從第二次工業革命開始，發達國家已擁有上百年的技術積累，形成了極高的專利壁壘，后發國家已經很難突破。從石油到新能源技術軌道的變更，帶來了產業游戲規則的顛覆。電動車時代，電池+電動機+電控系統成為汽車的關鍵技術，我國汽車工業第一次同發達國家站在了同一賽道上，這是難得的換代超越的機遇。