3月31日，國常會提出“將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年”。4月9日下午，國務院聯防聯控機制就穩定和擴大汽車消費舉行新聞發布會，財政部經濟建設司司長孫光奇表示，財政部將會同有關部門抓緊出臺具體措施。

與此同時，針對車多樁少的情況，國家發展改革委產業發展司副司長蔡榮華在會上表示，目前需要實施的一些充電設施建設項目已經陸續開工建設，預計今年全年能夠完成投資100億元左右，新增公共樁大概20萬個，新增私人樁超40萬個，公共充電站達4.8萬座。而財政部也稱將優化充電設施的獎補政策，調動地方積極性，加快建設進程，盡快改變車多樁少的局面。

針對上述新能源車重磅利好，乘聯會秘書長崔東樹認為，補貼和免車輛購置稅延長兩年預計兩項合計千億元左右，這將使同等價位的新能源車與傳統車相比將仍能保持在20%以上的成本價格優勢，這是巨大的政策紅包。

不過，汽車分析師賈新光認為，隨著進口、合資品牌在新能源車領域的強勢發力，對于自主品牌而言無疑形成強大的壓力，未來能夠在新能源車競爭場中有一席之地，還是要在成本、里程、安全上下功夫。

那么，上述擴大消費政策能否提振新能源車消費？造車新勢力們能否在政策刺激與保護之下超越“鯰魚”特斯拉？新能源格局是否會生變？

購置補貼和免征購置稅政策延長2年 專家：將使新能源車仍保持20%以上的成本價格優勢

北京的小張夫婦則是迫不及待地在清明假期看起了車。他們的孩子馬上就要上小學了，有輛車接送孩子更為方便。4日一早，他們便去了比亞迪，而后又到了長城汽車，對歐拉IQ頗感興趣。“我們看了比亞迪的元系列，感覺空間有點窄，這款車型空間還行。”當被記者問及是否有指標時，這對夫婦告訴記者，“我們前邊排隊的還有1萬多個，下次放指標應該會有我們。”當問及為何這么早看車，他們表示先做好準備，“萬一北京的政策有變化，我們也許不用等到明年放號。”

補貼政策的延長固然是利好，但也讓部分消費者開始觀望期待技術提升。促進新能源汽車消費，的確離不開刺激政策的拉動和支持。在新京報記者采訪的河南王女士看來，現在買車就是“撿漏”。

她的朋友3月買了一輛吉利領克，辦下來一共19萬元，而在疫情前，同事買的同款需要23萬元。她也打算今年購置一臺新能源車，而購車的理由離不開疫情后對公共交通安全的顧慮，此外也有政策刺激消費下，或是車輛購置的最佳時機。

不過，她并沒有趕在清明假期去看車，打算再觀望下政策是否更加利好消費。“新能源車的技術進步太快了，我再看看裝有刀片電池的比亞迪‘漢’系列上市。現在聽說補貼和免購置稅政策延長了，也在看還會有哪些新品牌和新技術。”

刺激新能源汽車的新政既現了國家對產業發展的長期堅定支持，也為產業短中期發展提供保證。北汽新能源新聞發言人連慶鋒對新京報記者表示：“本次政策出臺對新能源汽車企業是意外的利好，將有助于促進新能源汽車產業的良性發展，對企業以及消費者來說都是利好。”天際汽車方面也表示，新政給企業長期投入以明確的指向，也給產業鏈堅定了長期的決心。

乘聯會秘書長崔東樹認為，將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年，將使同等價位的新能源車與傳統車相比將仍能保持在20%以上的成本價格優勢，這是巨大的政策紅包。不過，汽車分析師賈新光認為，隨著進口、合資品牌在新能源車領域的強勢發力，對于自主品牌而言無疑形成強大的壓力，未來能夠在新能源車競爭場中有一席之地，還是要在成本、里程、安全上下功夫。

未來兩年預測新能源銷量450萬輛 延長補貼或有千億“紅利”

盡管我國新能源汽車起步早，但真正開始呈現消費熱度上揚也就近五六年。隨著2019年3月起新能源汽車補貼政策的調整，純電動乘用車的補貼標準相比于2018年至少滑坡了50%。中汽協發布的數據顯示，受新能源補貼退坡影響，2019年下半年新能源汽車銷量呈現下降態勢。2019年全年，新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4%，為近十年來首次同比下降。

對于自主品牌的新能源車企來說，補貼是實現漂亮年報成績單的推手。從日前部分車企發布的年報看，多家實現扭虧的背后離不開“補貼”。其中，江淮汽車2019年總營收為472.86億元，同比下滑5.58%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.06億元，較2018年的虧損7.86億元相比，實現扭虧。細究背后，這份漂亮的成績單背后離不開企業在2019年獲得11.17億元的政府補貼的支撐，這其中就包括新能源汽車研發補助、科技創新專項資金等。此外，江鈴汽車也實現營收和歸母公司凈利潤雙增長，背后也離不開其受到4.7億元政府補貼。

崔東樹認為，新能源補貼免稅政策延期兩年以及免征購置稅的紅利巨大。“在2019年新能源補貼的金額估計在300億元左右，未來仍將逐步縮減，但兩年也能有500億規模。購置稅方面，未來兩年預測新能源銷量450萬輛，購置稅免稅金額近700億元，兩項合計千億元左右的政策支持，對市場穩定意義巨大。”

自主品牌車企緊跟政策促銷 多家車企正研究相關政策

隨著特斯拉國產化已經實現交付，大眾首款純電動SUVID.4、寶馬iX3等有望今年上市，全球新能源汽車市場爭奪戰將展開激烈交鋒。對于自主品牌而言，國家支持新能源汽車市場做大的決心，對亟待向上突破的行業整體來說，也可謂一場“及時雨”。

針對突如其來的利好舉措，多家車企表示正在積極研究相關政策。比如，3月3日廣州市出臺了“穩經濟”48條措施，其中對新能源給予專項補貼。廣汽新能源當天就推出了針對Aion系列車型的“政府補貼1萬元，廣新再補1萬元”銷售政策。哪吒汽車方面也對新京報記者表示，在政策刺激市場消費的當下，再推出優惠舉措。“億元補貼行動是哪吒汽車踐行新能源汽車普及政策的開始，未來哪吒汽車將針對區域市場推出更適合當地經濟條件的車型。” 合眾公司聯合創始人兼首席執行官張勇說。

“這次政策實施對于促進普通消費者購買新能源汽車的意愿有積極的作用，也強化了新能源汽車企業的信心。”廣汽新能源對新京報記者表示，近年來，新能源汽車無論是技術突破，還是降低成本，都取得了長足的發展。但成本要實現與燃油車競爭的水平至少還需要兩到三年時間。國家將補貼等政策延期，有助于企業緩解經營壓力，持續做好產品和服務。

作為造車新秀，天際汽車對新京報記者表示，新能源補貼延長無疑給將要到來的天際ME7交付注入市場突圍的強心劑。“新能源行業涉及到產業鏈上下游多個環節，只有各個環節共同向前推進，行業才能持續向好發展。 ”

收割小長假購車高峰尚未來臨 自主品牌難言興旺

新能源汽車銷費利好政策出臺后，目前車市銷售終端表現如何？小長假期間，新京報記者分別在北京、廣州、重慶、唐山、廊坊等地采訪車市了解到，疫情后的首個小長假購車高峰尚未來臨，其中新能源車企中，特斯拉以及部分造車新勢力頭部車企人氣較旺。

新京報記者在北京北五環附近一家特斯拉采訪中看到，4日下午2點，到特斯拉試駕的顧客有兩三撥，半個多小時內，前來看車咨詢的消費者接連不斷，大約五六撥。有顧客對記者表示，國產版不到30萬的價格是其考慮特斯拉的主要原因。蔚來、理想汽車等造車新勢力選擇商場也為其引流不少。其中，位于唐山的一家蔚來店內，客流不斷，試駕用戶張先生向記者表示，蔚來的車有吸引力，“最近時間充裕，親自試試這車，就知道是不是真有說的那么好了。”

新京報記者在探訪北汽新能源北京通紹鴻4S店時也看到，隨著天氣轉暖，客流也逐漸加大，銷售員小劉告訴記者，進入4月以來開始看車、買車的客戶明顯增多，“上周末，一天就有二十幾組，還是在我們控制了客流的情況下。”

不過，新京報記者探訪位于北京、唐山的奇瑞新能源、歐拉新能源、威馬等品牌也發現，門店稍顯得有些冷清，其中北京一家奇瑞新能源店銷售人員告訴記者上個月小螞蟻銷量在10多輛。而從銷量數據看，目前邊緣品牌在銷售上與特斯拉、比亞迪、北汽等品牌差距明顯。

賈新光對新京報記者表示，新能源補貼延長最大利好的仍舊是銷量高的車企。“新能源補貼延長的舉措或許是延長2019年新調整的內容，想獲得補貼得滿足新能源汽車續航里程、能耗等方面的要求，技術門檻高。此前已經準備好擺脫補貼的車企在延續兩年政策期間，將會有更好的發展。而對于本就未完全做好準備的車企，補貼不是立即拿到手，兩三年才能拿到，此時能否扛的住扛的久也成問題。”

崔東樹認為，補貼延長的推動對合資品牌發展新能源車極其有利，尤其是購置稅政策的延期，使得價格較高的合資品牌車型獲得較大的免稅優勢，尤其是插電混動車型，免稅優勢相對明顯。他表示，合資品牌的新能源車發展，實際上對中國的新能源車產業鏈發展有很好的促進作用，降低新能源車相關零部件的成本，最終對自主品牌發展也是有利的。

自主品牌尚未到完全可丟掉補貼結算 加速發展的關鍵在技術突破

未來兩年間，將是合資品牌新能源汽車大舉進攻市場之時。業內人士認為自主品牌新能源車企發展還未到完全可以丟掉補貼“奶瓶”的階段，尤其是對于銷售羸弱或剛剛起步的造車新勢力們來說。

而對于自主品牌車企來說，新能源汽車補貼的延長猶如給了他們延長“大考”的時間。而對于補貼延長政策對銷售的影響，歐拉新能源一位北京市場的銷售人員對新京報記者表示，去年補貼退坡前確實對銷量有明顯影響，但是北京新能源指標量有限，補貼退坡與否應該不會影響人們的購買選擇，可選擇的就是品牌的性價比。

汽車分析師曹鶴接受新京報記者采訪時表示，自主品牌多數已經做好擺脫補貼的準備，補貼延長對疫情后的新能源車在市場競爭中爭取到更多機會，有助于彌補疫情期間銷售的受損。同時，他也表示，進口、合資品牌電動車進場后，自主品牌后續市場份額會下行，后續比拼就看誰先突破技術壁壘，自主品牌還需要在技術和營銷方面實現突破。

對于自主品牌而言，更要利用好政策紅利和練好內功。賈新光表示，自主品牌的發展能否按下加速鍵，取決于能夠做好提升技術降成本，而降成本的關鍵則是電池技術。“早先為了提升里程，給三元鋰電池快速的成長空間，但是也拉高了成本，與特斯拉以及其他進口或者合資品牌的新能源相比優勢不明顯。當下，比亞迪刀片電池技術的出現，NEDC續航超過了600公里，成本下降30 %，是車企探索開啟降成本的一個良好開端，實現性價比更高的優勢。”

在新一輪市場廝殺中，一方面自主品牌要練好“內功”，提升技術。另一方面，也希望得到國家以及地方政府強有力的支持。廣汽新能源方面對新京報記者表示，希望國家及政府能明確并堅定純電動技術為新能源的發展方向，建議加快引導充電基礎配套設施建設，特別是政府機關、事業單位、新舊小區和高速服務區等配套建設。

2年的補貼延長期，能否讓自主品牌的新能源車企們，乘利好啟動發展加速鍵，從容對標特斯拉等頭部新能源車企？除練好內功外，還需市場檢驗。