近幾年，新能源汽車發展迅猛，純電動汽車作為其中的主流不僅享受到國家政策補貼，地方政府也會出臺各自的扶持政策。與此同時，電動車能量電池密度也在不斷提升，續航能力也從最初的200-300km提升至目前主流的400-500km。這也讓消費者對于純電動汽車續航里程的焦慮有所緩解，但續航的不斷提升和純電動汽車充電設備之間卻出現了越來越大的差距。

充電設備增速快，但分布不均、快充設備不足成大問題

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（充電聯盟）的統計數據顯示，截至2019年7月聯盟內成員合計上報公共類充電樁44.7萬臺，其中包括26萬臺交流電充電樁，18.7萬臺直流電充電樁以及549臺交直流一體充電樁。而全國包含公共充電樁及私人充電樁，累計保有量達105.1萬臺，同比增長71.9%。但在高速增長的充電樁行業，問題如今暴露出的問題卻越來越多。

首當其沖的問題仍然是充電難，這里講的充電難不僅僅是充電樁數量目前還無法完全滿足日常生活中的實際需求，更多的是快充設備數量不足。由于快速充電設備對于能量電池損害相比慢充設備大，所以私人充電樁基本都是慢充樁。而公共充電站為了滿足使用效率，會有相當大的比例采用快充樁，但事實上快充樁僅占公共充電站充電設備的一半不到，與新能源汽車銷量快速增長相比，公共充電設備中快充設備的增長明顯跟不上速度。

其次，充電設備建設區域仍相對集中。根據充電聯盟統計數據顯示，截至今年7月除北、上、廣外，江浙以及山東、安徽、湖北等省份仍然是充電設備相對集中的地區。同時，目前新能源汽車與充電樁比例為3.5：1，雖然賬面數據差距不大，但結合國內目前充電設備分布不均來看，部分地區仍會出現充電難的問題。

質量問題、維護不足，充電樁自身問題同樣嚴峻

近期央視報道了廣東地區充電設備近7成存在安全隱患，報道中廣東產品質量監督檢驗研究院共采集了9家不同企業的10批次充電樁設備，經檢測該批次中有7批次不符合國家要求，1批次樣品安全風險較大。而此次電動車充電樁設備安全風險評估也被定位”嚴重風險”，這就意味著本次廣東市面上很多充電設備都存在不同程度的安全問題。除安全問題外，充電設備維護不及時也是導致出現安全隱患的原因之一。