目前，無論是電動汽車還是電動自行車，充電還都存在一些問題。電動汽車充電站點不足，技術不規范；電動自行車各種隨意的充電方式也存在較大安全隱患。有需求就應該有解決方案。小編就電動自行車充電問題走訪下來發現，電動自行車集中充電在不少地方已經開始展開探索：在新建小區內建集中停車棚、加裝專用充電樁；在單位內設立集中充電站；有的地方也已經將集中充電站作為市政公用設施提供給市民。

將電動自行車充電站作為公共服務，實際上是一個趨勢。但為何這項服務難推動呢？采訪中業內人士認為，場地、收費價格、安全管理等是推動電動自行車集中充電要解決的幾個現實問題。

首先是場地方面，某新建小區物業負責人對記者坦言，目前的新建小區在規劃階段就設計電動自行車集中充電車棚的還很少。大部分都是后期設置的。“具備充電功能增加了車棚的建設成本、維護成本和管理成本。物業的勁頭不大。”

“將集中充電站作為公共設施難度就更大了。在當前公共綠地、健身空地和汽車停車位普遍緊張的情況下，為電動自行車專門開辟一塊集中充電站，用地問題首先就很難解決，這需要市政規劃層面的參與。”業內人士表示，尤其是一些老小區，這類社區的歷史規劃中并沒有預留集中停車用地。另外，具體選址還要考慮周邊居民的利益，比如采光，噪音，協調起來有一定難度。

從國內經驗來看，在浙江溫州、北京昌平這些地區，都是以試點的形式推動公共集中充電點的建設的。比如在昌平，消防部門以朝陽區小魯店村建設集中充電場所試點為抓手，提前謀劃積極加強轄區屬地政府對接，結合轄區實際情況，推動建設電動自行車充電場所。

其次是收費價格。業內人士認為，目前充電樁推廣主要的模式是政府準入、企業承建運營。前期成本投入和成本回收的壓力不小，定價策略也不盡相同。老百姓會算賬，權衡充電的性價比，短期回收成本的高定價很容易打消居民積極性。但是過低定價則會削弱企業投資的動力。

還有集中充電點的管理維護問題。在不少居民看來，集中充電并不比把電池拿回家充電安全，而且也太費事。如果建成后的集中充電站沒有專人管理和維護，很難打消用戶的顧慮。

“要解決這些問題，需要一個相對頂層的設計。”業內人士表示，目前，電動自行車保有量、交通參與度其實遠遠高于汽車。但實際上在城市規劃管理中，對電動自行車的停放、充電等關注度遠遠不夠。“城市需要像解決汽車停車難問題一樣去謀劃和解決這個問題。比如為電動自行車預留公共停車空間、充電場所，配備運維人員等。”

建設這樣的公共服務設施，資金從哪里來？事實上，國內一些城市也有了一些探索。