只要普及充電樁,電動車300公里續航就足矣?我們發現這很不現實!

北汽董事長徐和誼的電動車300公里續航足夠的言論著實讓人吃了一驚。他認為當充電樁數量有效增加以及快速更換電池技術取得進步以后,電動車的續航就無需太多了,300公里足矣,再多就是浪費了。

對于這個說法,電科技認為加大充電樁數量的想法是非常好的,實現起來也是完全可以的,但是需要時間,而這個時間需要多久,十年還是八年?這才是問題的關鍵。也就是說,在目前的當下,這個想法只能是一種暢想,對于實際體驗而言沒有任何指導意義。

那么,我們現在的充電樁普及到了什么地步呢,電科技進行了調研。首先透露一下結果,真的非常不樂觀。如果你作為消費者,聽了徐董事長的話買了300公里續航的電動車,指望隨充隨走,那么出門辦事的結果很可能是一路尋找充電樁,里程焦慮成倍增長,電動車就真成了電動爹。

打開某電動車充電樁App,可以看到在北京三環四環之間確實有著不少的充電樁

我們點開一個沿途的查看一下它的詳細信息。發現了這么幾個問題:

情況1:不支持手機支付

都2019情況就是這么個情況,事情就是這么個事情。遠水解不了近渴,指望充電樁或者換電池來彌補續航里程的不足,目前來看,是完全不現實的,因為現在的充電樁普及率非常有限。

而且,上述這個例子還是在充電樁建設比較領先的北京,在別的城市充電樁普及數量可沒這么多,甚至可以說是相當有限,這也導致大多數時候我們只能依賴家用充電樁,完全不敢把外面的充電樁當做可信賴的依靠。

在這種情況下,電動車300公里的續航里程到底夠不夠用?就不用電科技來給出判斷了吧,答案已經很明顯了。

電科技由衷地希望中國新能源車企可以正視自己,不斷研發出新的技術,真金白銀的提高續航里程,不要總搞一些有的沒的幻想,任何“彎道超車”都不如一步一步走出來的結果讓人來得踏實。至于充電樁的普及問題,電科技認為,它很重要,只是三五年內,想看到遍地開花,有點兒懸。想要舒舒心心開著電動車,目前來看,還是選購一輛長續航的比較實在,至于充電樁什么的,嘿嘿嘿,你懂的。

年了,還不支持手機支付?總不能充一次電就辦個電卡吧?

情況2:充電樁離線

這個充電站看似不錯,有兩個快充樁。然而我告訴你,這個充電站本來是有兩個充電樁,但是其中一個被拆了,另一個一直就沒有在線過。

情況3:不讓你充

這個充電站顯示開放時間19:00-7:00可以充電,然而這是老黃歷了,學校已經全天禁止外部車輛進入學校南側,包括充電樁所在的區域。能不能在這充上電,要看學校保安的心情。

情況4:油車占位

免費停車的地點修在停車難區域,結果就是7*24小時空閑,因為那個車位上永遠有油車占著位置。

另外,還有一些充久見的情況:

這個充電站看似沒問題,50個豪華的國家電網充電樁陣容,還有空閑顯示。但是如果當你真去那兒了,會發現這些充電樁實際上已經關了,你說糟心不糟心。

情況就是這么個情況,事情就是這么個事情。遠水解不了近渴,指望充電樁或者換電池來彌補續航里程的不足,目前來看,是完全不現實的,因為現在的充電樁普及率非常有限。

而且,上述這個例子還是在充電樁建設比較領先的北京,在別的城市充電樁普及數量可沒這么多,甚至可以說是相當有限,這也導致大多數時候我們只能依賴家用充電樁,完全不敢把外面的充電樁當做可信賴的依靠。

在這種情況下,電動車300公里的續航里程到底夠不夠用?就不用電科技來給出判斷了吧,答案已經很明顯了。

電科技由衷地希望中國新能源車企可以正視自己,不斷研發出新的技術,真金白銀的提高續航里程,不要總搞一些有的沒的幻想,任何“彎道超車”都不如一步一步走出來的結果讓人來得踏實。至于充電樁的普及問題,電科技認為,它很重要,只是三五年內,想看到遍地開花,有點兒懸。想要舒舒心心開著電動車,目前來看,還是選購一輛長續航的比較實在,至于充電樁什么的,嘿嘿嘿,你懂的。