“基礎設施的缺乏和新能源車的數量增長已經成為新能源領域最大的矛盾?！?月22日，廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強對紅星新聞記者感嘆。

今年3月26日，財政部、工信部、科技部、發改委四部委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對新能源汽車補貼做出調整，由新能源車購置補貼轉為基礎設施建設補貼。

在這樣的背景下，多位業內人士告訴紅星新聞記者，2019將是充電樁行業“利好”不斷的一年。此外，市場占有率最大的充電樁企業特銳德（300001.SH）的充電業務也于今日發布業績快報，稱在2018年基本達到了充電業務盈虧平衡。

“補貼的傾斜對于公司來講是重大利好?！?月22日，特銳德董秘辦工作人員告訴紅星新聞記者。不過，紅星新聞記者發現，雖然行業悄然發生著變化，但仍有許多問題亟待解決。

▲上海市靜安區西藏北路大悅城地下停車網點，充電樁車位被燃油車占位

新能源補貼轉為補貼充電設施

充電樁迎來“最佳周期”

一直以來，是否有著完善的充電樁等基礎設施，是消費者是否選擇新能源車的重要參考之一。然而，充電樁的前期投入較大、投資回報周期較長，對于充電樁運營企業們來說，也是長期的困擾。

公安部統計信息顯示，截至2018年底，國內新能源汽車保有量261萬輛，占汽車總量的1.09%，與2017年相比，增加107萬輛，增長70.00%。從統計情況看，近五年新能源汽車保有量年均增加50萬輛，呈加快增長趨勢。而中汽協預測，2019年新能源汽車銷量將在160萬輛。

不過，與總數為261萬的保有量相比，根據中國充電聯盟的數據，截止今年3月底，中國充電基礎設施保有量僅為92.1萬個。面對未來新能源車的增量，加快充電設施的建設是當務之急。