即便是建設一個150kW的大功率充電樁，僅靠收取服務費，其成本回收期也需將近5年的時間，所以要想盡快實現盈利，充電網絡運營商就必須要轉變運營思路，開拓更多盈利的可能性，同時加強智能充電樁的建設，以面對大功率、無線充電等新技術的沖擊。

以特來電為例，目前其基于已有的充電服務網絡，提出了大系統賣電、大平臺賣車、大合作租車、大數據修車、大支付金融、大客戶電商等六個商業模式，試圖從充電網絡運營商轉變為運營平臺，發掘O2O新能源汽車銷售、提供車輛租賃服務等新的盈利增長點。

類似的情況還發生在星星充電身上，其母公司萬幫新能源也經營著4S店，試圖以充電網絡為基礎，開發更多業務。

除此以外，與過去建設的分散式充電樁相比，多位業內人士均表示集中式充電樁或許更適合運營和實現盈利，主要面向網約車、新能源客車等對象提供服務。這種模式不僅便于運營商管理，其門口設立閘機還能有效解決燃油車占位問題。目前，南寧、成都、西安等市已陸續建立起多座集中式充電站。

雖然現在的樁企仍很難實現盈利，但充電網絡具備能源和數據兩大價值是業界共識，未來充電網絡可與車聯網、互聯網一同融合為“新能源互聯網”，打造“智能制造+充電運營+數據維護”的價值閉環生態鏈。