在1月18日召開的中國充電聯盟年度工作會議里，理事長表示了下：2019年充電設施產業將迎來最好的一年。

因為，各部委已溝通意見，要求各地方政府不要補車，要補充電充電基礎設施，要求地方政府出臺詳細的實施辦法。除財政補貼外，政府還將加大各相關部門間的統籌協調力度，解決充電建設用地、電力接入、配建預留以及運營盈利難等共性問題。

所謂十年河東十年河西，一些諺語能廣泛流傳并不無道理。在一個可以集中力量辦大事的國度里，行業興衰的本質跟國家支持的力度脫不了干系。

早期新能源車起步的階段，就是政府主導，而由國電、南電、普天等國企建設的充電樁，在這一階段具有非常明顯的項目導向，主要是為了滿足奧運會、世博會等大型項目的新能源車充電需求，項目結束后基本停止運營。

2014年起，新能源汽車開始進入私家車市場，北汽、特斯拉這些車企為了滿足私家車主的充電需求，開始自主設計鋪設充電樁，但鋪設規模都不大

到了同年5月，國家電網宣布“將引入社會資本參與分布式電源并網工程、電動車充換電站設施建設”，充電運營正式向社會資本開放，特來電、聚電等充電樁運營民企開始涌現。

目前，隨著互聯網企業、科技公司、初創公司、以及諸多社會資本的介入，我國的充電樁行業已經形成了國有、民營、混合所有制并存的產業格局。

我們先來簡單了解下充電樁的行業現狀。首先，是充電樁的成本問題，從技術路線來說，充電樁分交流慢充、交流快充、直流充電和直流大功率充電。