據調查發現,現在已安裝的私樁70?上的時間處于閑置狀態,因此在基于公樁使用率低、私樁閑置率時間長的現象,途客易充提出了“私樁共享”這一新的商業模式。實現充電樁硬件智能化,使其具備共享的功能。
而與之相對的是,充電樁充電時間比較長,交流慢充樁的充電時間約4-6小時(續航里程400公里),直流快充樁比較快,但時間也需要在0.5-1小時期間,所以有許多企業提出了換電的模式,在前不久舉辦的2018中國汽車新創峰會上,北汽新能源黨委書記、總經理鄭剛宣布將在一個月內啟動面向私人用戶的換電服務,并率先在北京試點運行。而蔚來汽車在那場盛大的發布會上,蔚來汽車也號稱其“首創”了換電模式,3分鐘之內就能完成電池的更換。但實際上,特斯拉才是第一個嘗試換電模式的電動汽車品牌,而且其換電時間只要90秒。早在2013年,由于換電的成本太高,特斯拉宣布放棄換電模式。
換電模式是否能取代充電模式,更加有利于推動新能源汽車的發展,依然是業界值得思考的問題。
換電模式有2個難點,一是換電站的建設,在換電站建設資金方面,由于換電站的成本高昂,換電設備、電池、用地都不便宜,所以覆蓋率是一個很大的問題。二是電池組規格的統一,在電池規格方面,現在的換電設備只適用于單一規格的電池,但是各個廠商、各種車型的電池規格都不統一,換電站的通用性效果不理想。
充電與換電互補共存,平行發展,各有優勢,總體上是互補。換電會節省充電的時間,也可以實現車電分離,車電分離會減輕車的負擔;充電通用性比較強,而充電站的建設成本也遠遠低于換電站的建設成本,這兩大優勢,使得換電無法取代充電,兩種模式一起發展,并不能取代對方。