中國汽車工業協會最新數據顯示，國內新能源車前11個月共銷售60.9萬輛，同比增長51.4%。

告別了年初政策切換留下的“陣痛”，新能源車憑借著自身實力回到了發展的正常軌道上。

陳清泰表示，到2020年之后，我國新能源車將正式進入高速增長階段。

以純電動為首的新能源車，在逐步解決了續航里程能力后，數以萬計新能源車的充電問題成為新難題。“先有雞還是先有蛋”，這樣的問題一直以來都沒有定論。作為汽車產業的新成員，新能源車也曾面臨著相同的煩惱。先建充電樁還是先發展新能源車，到底二者如何做抉擇，今天的市場給了我們答案。

事實上，新能源汽車的快速推廣和應用離不開充電基礎設施的有力支撐，能否方便、快捷地進行充電，一直都是用戶考慮是否購買電動汽車的重要因素。

北京市交通委員會調查發現，79%的新能源消費者認為免費牌照及不限行政策才是購買的直接原因，歸根結底，還是充電基礎設施不充足。

國家能源局統計結果顯示，截至今年10月，全國公用充電樁19.5萬個，同比增加80%以上，加上私人充電樁總數超過38萬個。

國家電網公司副總經理韓君表示，國家電網公司累計建成充電樁超過5萬個，形成了“九縱九橫兩環”高速快充網絡，覆蓋城市150個，高速公路3.1萬公里，加強配套電網建設，全力做好充換電設施的建設，完成北京、上海等18個城市的602個小區的一萬個車位電氣化改造。

不過，與國內170萬輛保有量相比，目前僅建成的38萬個充電樁，還有較大差距。

充電模式架構需要再提升

“現在北京市電動車保有量超過14萬輛，如果按照當前行業最新技術十幾分鐘充滿電池80%來測算，意味著至少需要用幾百安電流去充電。”工信部電子信息司副司長吳勝武直言，當14萬輛同時進入充電模式，對電網的沖擊非常巨大，現有電網架構是難以承受的。

未來對充電技術架構可能會有一些新的要求，如何提供優質高效的充換電服務，成為了擺在行業發展面前的一大難題。

記者從北京市小客車指標辦了解到，目前已有超過12萬人等待輪候新能源指標，按照目前排隊情況，2018年的新能源指標已被提前“透支”，部分申請者需要等到2019年才能拿到新能源車指標。